Colorful~ Variety~ 일본의 거리



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【오른쪽에서】
HONDA(일본일본)「Odyssey」
 초대 오딧세이는 많은 사람 승용차를 제안하는 새로운 자동차로서 미니밴 붐을 만들어, 라이프 스타일을 소중히 한 자동차 선택을 지향하는 유저로부터 지지를 획득했다.
 2003년 10월에 등장한 3대째는 미니밴·이노베이션(innovation)를 컨셉에 「빠른, 아름다운, 넓다」의 3 요소를 고차원으로 융합하는 차세대 미니밴의 새로운 벤치마크로서 개발되었다.
 외관 디자인은, 낮은 자세로 초원을 질주 하는 지적으로 스피드감이 있는 블랙 판사(흑표)를 모델로 한, 독자적인 존재감과 주행을 예감 시키는 것.철저한 저마루 설계에 의해, 입체 주차장에도 입고 가능한 사이즈로 하고 있다.
 가격은 2,257,500엔-3,013,500엔.
Alfa Romeo(이탈리아이탈리아)「156」(절판)
 미디엄 클래스의 스포츠 살롱, Alfa 「156」이 발매된 것은 1998년 5월.
 프런트 마스크는 Alfa에 공통되는 디자인으로 완성할 수 있어 볼륨감이 있는 펜더, 도어 패널로 부드럽게 연결되고 있다.
 전체 길이는 국산 미들 사이즈 세단의 평균치보다 약간 짧고, LEXUS 「IS」 등에 가깝다.
 당시의 가격은 3,590,000엔-6,069,000엔.
TOYOTA(일본일본)「CROWN ROYAL」(선대)
 1999년 등장의 선대는, 지금까지의 전통을 계승하면서도, 엔진, 연료 탱크를 차량의 중심으로 댄 새로운 플랫폼을 채용해, 캐빈과 화물 창고를 확대한 신패키지로 했다.
 시리즈 중(안)에서도 「ROYAL」는 지금 그대로 주력인 자리 매김으로, 종래부터의 고급차를 대표하는 포멀감을 연출하고 있다.
 엔진은 3.0 L 및 2.5 L로, 모두 직렬 6 기통 DOHC.짜 합쳐지는 트랜스미션은 모두 AT로, 4속의 ECT-iE, 5속의 5 Super ECT가 되고 있었다.
 덧붙여 TOYOTA Hybrid System-Mild(THS-M)를 탑재한 「Mild Hybrid」도 설정되어 있었다.
 당시의 가격은 2,940,000만엔-4,420,000만엔.

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【왼쪽에서】
MAZDA(일본일본)「AXELA」
 MAZDA의 주력 상품으로서 운동 성능, 디자인, 퀄리티, 패키지, 세이프티의 전영역에서, 글로벌하게 통용되는 차세대 스포츠 컴팩트로서 자리 매김된 모델.
 인테리어에서는 「오감에 기분 좋은 품질」을 모토에, 기본적인 만들어 포함과 기능성에 가세해 1 클래스상의 고품질감을 실현시켰다.
 신개발의 플랫폼을 채용.사스크로스멘바와 보디를 4점 러버 마운트에서 체결하는 맥퍼슨식을 프런트에, 「ATENZA」라고 동형식의 멀티 링크식을 리어에 채용한 신설계의 서스펜션 시스템을 채용해, 뛰어난 조작성과 안정된 승차감을 발휘시킨 점도 특징.
 1,745 mm의 전체 폭에 의해 3 넘버차가 되지만, 동클래스 5 넘버차와 동등의 최소 회전 반경 5.2 m로 처리의 좋은 점에도 눈이 붙는다.
 엔진은 1.5 L, 2.0 L, 2.3 L로, 모두 직렬 4 기통 DOHC.저배출 가스 인정을 취득하고 있다.
 가격은 1,510,750엔-2,410,000엔.
HONDA(일본일본)「Fit」
 이미 보이지 않는 날이 없을 정도 대히트 모델이 된 「Fit」.
 「글로벌·스몰 플랫폼」이라고 이름이 붙여진 새로운 플랫폼을 채용해, 연료 탱크를 차체 중앙에 배치한 센터 탱크 레이아웃을 채용해, 넓은 실내 공간을 실현하고 있다.
 엔진은 1.3 L와 1.5 L의 모두 직렬 4 기통 SOHC.
 전타입이 헤세이 17년(2005년) 기준75% 저감 레벨의 배기가스 성능과 헤세이 22년도(2010년도) 연비 기준+5%를 달성해, 그린 세제에 적합하고 있다.
 가격은 1,123,500엔-1,690,500엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본) 「CENTURY」
 TOYOTA의 플래그쉽 살롱이 「CENTURY」이다.1997년 4월에 30년만의 풀 모델 체인지가 되었다.
 황족·정부 수뇌나 정치가의 공용차, 또 대기업의 간부 클래스의 전용차나 보수적인 부유층의 자가용차로서 넓게 이용되고 있다.
 쇼파드리분(전속 운전기사에 의한 운전)이 전제로 여겨지고 있어 뒷좌석의 쾌적성에 중점을 둔 만들기가 되어 있다.
 현행 모델은, 선대의 기품과 안심을 보다 진화시키는 것을 염두에 개발되어 외관의 기본 이미지는 지금까지의 스타일을 거의 계승하고 있다.
 최대의 특징은 엔진으로, TOYOTA 첫 5.0L·V12 기통 DOHC 엔진이 탑재되었다.이것은 VVT-i기구의 채용이나 전자 제어 스로틀등에 의한 정숙성과 여유 있는 주행을 실현하고 있다.게다가, 엔진은 6 기통씩 이중 제어되고 있어 다른 한쪽이 고장나도 이제(벌써) 다른 한쪽의 6 기통 엔진으로 주행할 수 있다.
 게다가 국토 교통성의 저배출 가스차인정 제도에 있어서의, 헤세이 17년 기준 배출 가스 75%저감 레벨 및, 헤세이 22년도 연비 기준을 달성하고 있다.트랜스미션은 6AT.
 인테리어는 인파네나 콘솔에, 직공에 의한 동일 소재로부터의 시작에 의해 모양이 통일된 모토키눈을 채용.뒷자리 존중의 장비로서 제진재, 흡차음재의 각처에의 배치, 전자제어 서스펜션에 의하고태워승차감, 전후의 자리에서 독립한 온도 설정이 가능한 듀얼 오토 에어콘등도 채용한다.
 뒷자리에는 시트 표면으로부터 찬 바람을 불기 시작하는 콘포타불·에어 시트가 설정되어 있다.
 가격은 11,130,000엔.다만, 실제의 곳은 방탄 사양이 되어 있거나, 고객에 의해서 사양이 크게 변화하기 위해(때문에), 확실하지 않다.
LEXUS(일본일본)「LS」
 TOYOTA 「CELSIOR」로서 판매되어 온 일본 시장에서도, 현행 모델에서는 LEXUS 「LS」로 바뀌었다.
 초대 모델 이래의 고품질인 자동차 만들기를 계승하는 것과 동시에, TOYOTA의 최신·최고의 기술을 아낌없이 쏟아 만들어졌다.「두근거려」와「안락함」으로 가득 찬 최고의 시간을 제공한다고 하는 LEXUS의 컨셉을 구현화한 것이 「LS」이다.
 외관 디자인은 「L피네스」라고 하는 LEXUS의 디자인 컨셉을 표현한 것으로, 존재감과 아름다움을 양립시키고 있다.
 기술적으로는 전 모델로부터 차기 이월 한 것은 거의 없고, 플랫폼을 시작으로 해 거의 모든 콘포넨트를 신설계 했다.
 포토 분사와 직분을 조합한 V형 8 기통 4.6 L엔진은 385 ps의 파워를 발생한다.짜 합쳐지는 AT는 세계 최초의 전자 제어 8 AT로, 전자 제어 에어 서스펜션을 조합한 전후의 멀티 링크식 서스펜션도 신설계 된 것이다.최신의 전자 제어 기술을 포함시켜 만들어진 안전 장비도 주목받는 곳(중).구동력이나 브레이크, 스티어링을 종합 제어 VDIM를 시작해 통합 안전 컨셉에 근거하는 전후로부터의 충돌에 대응하는 프리크랏슈세이후티시스템등의 코치 능화를 진행시킨 신기구가 채용되고 있다.
 최첨단의 텔레마케팅 옷감 서비스나 시큐러티 서비스 등, 수많은 세계 최초의 장비도 채용되고 있다.마크레빈손의 오디오 등 쾌적 장비도 일류의 것이 준비된다.
 가격은 7,700,000엔-9,650,000엔.
Mercedes-Benz(독일독일)「C-CLASS」
 트윈 헤드라이트의 디자인에 상징되도록(듯이), 다이너미즘과 엘레강스를 표현한 포름에, Mercedes만이 가능한 수많은 기술을 투입해 고차원의 주행성, 안전성, 쾌적성을 실현했다.
 지극히 강성의 높은 보디에 의한 주행의 안정감을 특징으로 한다.3 넘버 사이즈의 와이드 보디로 거주성을 높이는 것과 동시에, 최소 회전 반경을 5 m에 억제해 처리의 좋은 점을 확보했다.
 위기 회피 성능을 향상시키는 ESP나 운전석·조수석 등 합계 8개의 에어백을 장비하는 등, 안전 장비도 충실.
 2004년 7월에는 내외장 디자인의 대폭적인 리파인을 해 샤프한 핸들링과 쾌적한 승차감의 향상을 도모할 수 있었다.
 가격은 4,095,000엔-8,925,000엔.

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【왼쪽에서】
NISSAN(일본일본)「ELGRAND」
 현행 모델은 2002년 5월에 등장.「꿈과 안락함과 감동을 제공할 수 있는 최고급 미니밴」을 컨셉에, 여유의 실내 공간, 스타일링, 주행 성능등에 의해 연마하는 것과 동시에, 최첨단의 기술이나 장비를 채용하고 있다.
 외관 디자인은 큰 프런트 노즈나 2단 구성의 그릴&헤드 램프, 펜더와 일체화한 도어 미러 등, 보기에도 「ELGRAND」라고 아는, 압도적인 존재감이 특징.
 인테리어는 안락함이 있는 것도라고 없음과 상질로 사용하기 쉬운 기능을 키워드에, 뒷자리에 가는 만큼 착석 위치가 비싸지는 씨어터 레이아웃, 선대 모델보다 확대된 실내 공간 등, 느긋하게 편하게 하는 공간을 실현했다.
 3열시트의 2 번째는, 벤치 시트나 대형 암레스트로서 사용할 수 있는 것 외에 전방으로 슬라이드시키면 워크 스루가 가능하게 되는 등의 다채로운 시트 어레인지를 가능하게 한 세컨드 멀티 센터 시트를 장비하고 있다.
 엔진은 모두 V6기통의 2.5 L와 3.5 L의 2기종.전차가 국토 교통성의 「헤세이 17년 기준 배출 가스 50%저감 레벨」의 인정을 취득하고 있다.
 가격은 2,898,000엔-4,819,500엔.
TOYOTA(일본일본)「HARRIER」
 세계에서 가장 파퓰러인 SUV라고 하는 독자적인 장르를 쌓아 올려 온 「HARRIER」.해외에서는 LEXUS 「RX」로서 판매되고 있다.
 2대째에 바톤 터치 된 것은 2003년 2월.신설계의 플랫폼을 채용해 일신 되어 고급 살롱을 넘는 것을 목표로 해 핸들링 성능과 선진의 안전성을 특징으로 한다.
 외관은 초대 모델의 아이덴티티를 계승하면서, 샤프한 헤드 램프등이 주행을 예감 시킨다.육각형의 백 윈드도 특징적이다.
 실내는 매가 날개를 열어 들뜨는 모습을 이미지 한 형상의 인파네데자인을 채용했다.
 가격은 2,667,000엔-4,000,500엔.

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【왼쪽에서】
TOYOTA(일본일본)「CROWN MAJESTA」
 「CROWN」의 일부였다 「MAJSTA」는, 현행 모델에서는 데뷔가 「CROWN」로부터 약반년 늦은 2004년 7월이 되는 등, 기본 플랫폼 등은 공통된 무늬, 서서히 독립 모델의 양상을 강하게 하고 있다.
 이것은 「LEXUS」의 국내 전개를 근거로 해서 「MAJESTA」가 TOYOTA 브랜드의 톱을 담당하는 것이 염두에 두어졌기 때문에이다.
 외관은 프런트 주위를 강력한 조형으로 하는 등, 중후함의 안에도 요염함과 약동감을 표현했다.
 실내는 질감이 높은 모토키눈패널에 상감세공을 베푸는 등의 정밀한 만들어 포함에 의해, 최고급차에 어울리는 분위기를 연출하고 있다.
 엔진은 전차에 4.3 L의 V8를 탑재.메뉴얼 조작이 가능한, 시켄샤르시후트마틱크 첨부 6 AT와의 편성이 되어 있다.
 가격은 5,670,000엔-6,898,500엔.
TOYOTA(일본일본)「CELSIOR」(절판)
 플랫폼으로부터 일신 해 최고급차의 정점을 추구.
 전체 길이는 그대로, 휠 베이스를 연장하고 전체 높이를 높여 전후석의 발밑이나 헤드 클리어런스를 확대해 여유의 실내 공간을 실현.
 엔진은 4.3 L의 V8.6 AT와의 편성에 의해, 부드럽고 성장이 있는 가속 성능을 자랑한다.
 또한 엔진, 배터리, 연료 탱크등을 차량의 중심으로 대는 것으로 이상적인 중량 배분을 추구해, 운동 성능을 향상시켰다.
 인테리어는 지금까지의 기능성이나 조작성을 계승.보디 결합부의 강성 강화나 곡면 플로어 패널의 채용등에 의해, 바람 가르는 소리나 진동·소음을 한층 더 억제시키고 있다
 .또, 에어콘은 실내 온도나 승차 위치에 따라 각도를 자동적으로 제어하는, 인텔리전트 스윙 레지스터를 채용.
 옵션에서는 주행 속도에 응한 적절한 차간거리로 추종 시키는 레이더-크루즈 컨트롤 등, 선진의 기능 장비도 충실한다.
 도난 방지의 엔진 이모빌라이저 시스템을 시작해 차량 안정성 제어 시스템 VSC, 사고시의 충돌 피해 경감을 도모하는 프리크랏슈세이후티시스템 등, 세계적으로 봐도 톱 레벨의 안전성을 실현시키고 있었다.
 LEXUS 「LS」의 국내 판매 개시에 수반해, 그 역사에 종지부를 찍었다.
 당시의 가격은 5,250,000엔-7,875,000엔.
TOYOTA(일본일본)「PASSO」
 「PASSO」는 국내 시장에서는 처음으로 TOYOTA와 DAIHATSU의 공동 개발차로서 탄생했다.
 매일의 생활의 파트너로서 살아로 한 카 라이프를 제안한 자동차로, 강력함과 사랑스러움을 융합시킨 「이카트나 원 좋다」를 키워드로 한 외관 디자인도 특징적.
 전체 길이는 「Vitz」보다 짧기는 하지만, 휠 베이스가 길어지고 있으므로 거주 공간에 여유가 있다.심플하고 깨끗한 실내는, 개방적이고 청결감이 있는 것을 목표로 했다.
 또, 유니버설 디자인의 시점으로부터, 손에 친숙해 지는 편리한 사용을 중시한 높은 기능성을 실현하고 있다.
 리어 시트는6:4분할가도·리클라이닝 기구를 갖추어 다채로운 시트 어레인지가 가능하다.
 최소 회전 반경을 경자동차와 동레벨의 4.3 m로 하는 등, 처리의 좋은 점도 특징.엔진은 1.0 L와 1.3 L의 2 종류.4 AT를 채용하고 있다.
 전차가 헤세이 17년 배출 가스 기준 75%저감 레벨을 달성하는 등, 환경에도 배려.
 가격은 966,000엔-1,449,000엔.

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NISSAN(일본일본)「STAGEA」
 「듀얼 씬으로 여유의 주행과 뛰어난 기능을 발휘하는 프레스테이지 투어링 웨건」을 개발 컨셉으로 하고 있다.
 「SKYLINE」라고 공통의 플랫폼을 채용해, 롱 휠 베이스나 대경 타이어, 공기 저항에 의한 차체의 양력을 없앤 제로 리프트 등, 안심감이 있을 여유의 주행을 실현.
 인테리어는 캐빈으로부터 러기지룸까지를 전체적으로 코디네이터 해, 상질감 있는 것으로 했다.게다가 슬라이드 가능한 운전석 파워 시트, 드라이버가 스티어링의 위치를 조정해도 항상 미터의 시인성을 확보할 수 있는, 틸트 스티어링 연동의 틸트 미터를 채용하는 것으로, 여러가지 체형에 맞춘 베스트 투어링 포지션의 설정이 가능.
 웨건으로서의 쓰기도 양호하고, 원터치로 부드럽게 개폐할 수 있는 오프너 기구 부착 러기지 언더 박스, 좁은 스페이스에서의 짐의 출납이 준비로 할 수 있는 전자식 오프너 스윗치 첨부의 유리 해치도 장비되고 있다.
 2004년 8월에는 탑재 엔진이 변경되어 모두 자연 흡기의 3.5 L, 2.5 L의 2기종의 설정이 되었다.
 가격은 2,814,000엔-3,601,500엔.
HONDA(일본일본)「Odyssey」(선대)
 1999년 12월 발매.초대의 아이덴티티를 계승하면서, 새로운 쾌적성과 쓰기의 향상을 목표로 개발되고 있다.
 보디는 4 도어+테일 게이트로, 모두 3열시트의 7인승 벤치 시트 사양, 6인승 캡틴시트 사양이 있다.
 실내 천정부에의 빌트인 타입 에어콘의 채용, 전후에 380 mm스라이트가 가능한 2 번째 시트 등에 더해 인테리어의 소재·디자인에도 구애되어 기능적으로 상질의 실내 공간을 실현했다고 한다.
 게다가 3 번째 시트는 스페어 타이어의 마루밑 수납으로 스페이스를 늘린 것 외, 시트 비 로를 떼어내는 일 없이 수납을 가능하게 한 것등이 특징이다.
 다리 회전은 4륜 더블 위시본을 채용.안정감이 있는 주행을 실현하고 있었다.
 당시의 가격은 2,100,000엔-3,415,000엔.

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【오른쪽에서】
SUBARU(일본일본)「LEGACY B4」(선대)
 「LEGACY」라고 하면 스테이션 웨건의 이미지가 강하지만, 「B4」는, 거기에 지지 않게 개성적으로 만들어지고 있다.
 「B4」는 스바루 자랑의 수평 대향(BOXER(엔진의 「B」라고 4 WD를 나타내는 「4」의 편성이며, 고성능 4 WD스포츠인 것을 주장하고 있다.
 실제, 웨건 보디에 비해 높은 강성과 낮은 중심을 확보할 수 있는 세단 보디 덕분에 주행의 성능은 압도적으로 웨건을 견디고 있다.
 여하튼 유명한 스바루의 WRC에의 본격적인 참전은, B4의 2세대전의 모델의, 「LEGACY SEDAN 2.0 RS」에 의해서 되고 있을 정도로이기 때문에.
 당시의 가격은 1,890,000엔-4,350,000엔.
SUBARU(일본일본) 「OUTBACK」
 「LEGACY」의 세련된 스포티한 외관을 살리면서, 전용의 프런트&리어범퍼, 오버 펜더, 사이드크랏팅등을 채용해, 독자적인 강력함, 존재감을 표현하고 있다.
 최저 지상고를 200 mm로 설정해, 러프 로드에 있어서의 주파성과 투어링 웨건의 온 로드에 있어서의 뛰어난 주행 성능을 양립했다.
 승차인원이나 적재 상태를 불문하고 항상 차체를 일정하게 유지하는 셀프 레벨링 서스펜션을 리어에 채용하는 등, 안정감이 있는 스포티한 주행을 실현하고 있다.
 인테리어의 기본 디자인은 「LEGACY」라고 같이로, 분할 가도식 리어시트등에 의한 다채로운 시트 어레인지도 가능.
 엔진은 SUBARU 전통의 수평 대항 엔진으로, 3.0L·6 기통 DOHC와 2.5L·4 기통 SOHC의 2기종.5 AT 또는 4 AT와의 편성이 되어 있다.
 2006년 5월의 마이너 체인지에서는, 외관 디자인을 변경해 「LEGACY」라는 차이를 명확화한 것 외, 내장에도 변경을 더하고 있다.
 엔진이나 AT의 개량도 행해져 3.0 L엔진의 탑재차에는 드라이버가 자유롭게 모드 선택할 수 있는 「SI-DRIVE」를 설정.스포티한 주행과 연비의 좋은 점을 양립시키고 있다.
 가격은 2,688,000엔-3,396,750엔.
MITSUBISHI(일본일본)「COLT PLUS」
 「COLT」를 베이스로, 스테이션 웨건으로서 하실회전의 유틸리티를 높인 것이 「COLT PLUS」.
 「COLT」에 비해 리어 오버행을 약 300 mm연장해 하실을 확대.
 클래스처음이 되는 전동 개폐식 테일 게이트, 하실의 레버를 조작하는 것만으로 리어 시트가방을 넘어뜨릴 수 있는 원터치 폴딩 시트, 간단한 조작으로 하실의 넓이나 쓰기를 자재로 어레인지할 수 있는 플렉서블 카고 플로어등을 채용한다.
 외관 디자인은 「COLT」를 베이스로, 연장한 리어의 부분은 둥글림을 띠고 있어 성장해 성장한 스타일을 표현했다.
 실내는 그레이드에 의해 3 타입의 내장색을 설정.
 가격은 1,344,000엔-1,827,000엔.

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【왼쪽에서】
VOLVO(스웨덴스웨덴)「V50」
  2004년에 등장한 「V50」는 다이나믹한 포름과 액티브한 라이프 스타일을 지지하는 기능성이나 기동성이 특징의 스포츠·부동산.
 VOLVO의 엔트리 모델이라고 하는 자리 매김이다.외관은 곡선적인 루프 라인과 예각인 테일의 편성이 특징적.
 수직에 우뚝 솟아 있는 VOLVO 전통의 프런트·그릴도 계승되고 있다.종래의 「V40」보다 전체 폭을 50 mm 넓힌 것이나, 뒤틀림 강성이34% 향상한 것으로, 주행 안정성, 조작성이 향상했다.
 또, 독자적인 프런트 구조에 의해 최상급 살롱인 「S80」같은 수준의 안전성을 확보했다.
 프리 플로팅·센터 스택으로 불리는 독특한 실내 장식은, 북유럽인것 같음이 표현된 것이다.
 리어시트는6:4분할 가도식.수직인 테일 게이트, 네모진 개구부등에 의해, 편한 하역이 가능하다.
 가격은 3,830,000엔-4,910,000엔.
NISSAN(일본일본)「PRESAGE」
 현행 모델은 2003년 7월에 등장.사용하기 편리함을 전면에 밀어 냈다.
 최대의 특징은 「간단, 편안하게 시트 어레인지」.서드 시트의 원터치 마루밑 수납이나 캡틴시트로부터 벤치 시트로 전환할 수 있는 세컨드 시트옆슬라이드 등, 사용하기 편리한 시트 어레인지를 채용했다.
 플랫하고 낮은 플로어와 양측 슬라이드 도어에 의한 뛰어난 승강성이나 풍부한 수납 스페이스 등 실용성의 높이도 매력.
 인테리어는 미터나 모니터, 스윗치류를 센터부에 집중해 레이아웃.
 엔진은 2.5L·직렬 4 기통과 3.5L·V6기통의 2기종.
 왼쪽 앞분의 시야를 서포트하는 적외선 LED 사이드 블라인드 모니터, 3 번째로 커버하는 SRS 커텐 에어백 시스템 등 옵션 장비도 충실.
 2004년 10월에는 개량을 해 전그레이드의 내장의 고급감을 높이는 것과 동시에, 슬라이드 도어 오토 크로 전기밥통(양측), 인텔리전트 키, 오토 라이트 시스템등을 표준 장비로 했다.
 가격은 2,404,500엔-3,024,000엔.

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【오른쪽에서】
JAGUAR(영국영국)「XJ」(선대)
 역사적으로 보면 스포티색이 강하다고 생각되기 쉽상이지만, 그것은 E까지였다.
 「XJ」는 자동차 만들기에 큰 변경이 초래되어서 침착한 스포티 살롱으로 변모하고 있다.
 그런데도 이전에는 스포티함도 겸비한 V12 기통 엔진이 탑재된 적도 있었지만, V8기통 엔진에 침착했다.
 덧붙여 「Daimler」는 형제 차종.
 당시의 가격은 6,220,000엔-12,950,000엔.
TOYOTA(일본일본)「COROLLA RUNX」
 「COROLLA」의 파생 모델로서 등장한 5 도어해치백 모델.
 휠 베이스를 길게 취해, 실내 높이를 높이는 것에 의해서, 미디엄 클래스에 필적하는 여유의 스페이스나 승강성이 좋은 높은 착석 포인트를 확보하고 있다.
 보디의 경량화나 주요 컴퍼넌트의 최적화를 추구하는 것으로, 준민한 주행도 가능하다.리어 시트는 리클라이닝 기구를 채용해,6:4분할가도도 가능.또, 조수석의 시트가방을 넘어뜨리면 테이블로서 사용할 수 있는 등의 궁리도 가득하다.엔진은 전차VVT-i를 채용.1.5 L와 1.8 L로, 모두 DOHC.
 1.8 L차에는 스티어링으로부터 손을 떼어 놓지 않고 시프트 조작이 가능한 스포트스테아마틱크를 채용하는 것과 동시에, 6 MT나 설정되어 있었다.
 당시의 가격은 1,378,000엔-2,142,000엔.
HONDA(일본일본)「S2000」
 리얼 오픈 스포츠카로서 「S2000」가 발매된 것은 1999년 4월.HONDA에서는 오래간만의 FR의 구동 방식을 채용하는 2 시터·스포츠카이다.
 약 6초에 개폐하는 전동 소프트 톱을 가지는 오픈 스타일이지만, 신구조의 프레임을 채용하는 것으로, 클로즈드 보디와 동등의 강성을 얻을 수 있었다고 한다.
 인테리어는 스티어링 주위에 스윗치류를 집중시켜, 푸쉬 버튼식 엔진 스타터-로 하는 등, 레이싱 카 감각을 방불 시키는 인테리어로 한 것 외, 오픈 주행시의 쾌적성을 향상하기 위해(때문에), 에어콘에 요하 전체를 따뜻하게 하는 오픈 모드를 설정했다.
 탑재 엔진은 데뷔 당초의 2.0 L직렬 4 기통 DOHC·VTEC가, 2005년 11월의 마이너 체인지로 2.2 L로 배기량 업 되었다.
 가격은 3,780,000엔-3,990,000엔.

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【왼쪽에서】
CHRYSLER(미국미국)「PT Cruiser」
 「PT Cruiser」의 보디 스타일은, 1930년대부터 1940년대의 클래식 카를 연상시키는 것이다.
 다만, 이 자동차는 보통의 레트르 카가 아니고, 실내에는 미니밴 같은 수준의 거주성이나 다채로운 시트 레이아웃을 갖추고 있다.
 원래 자동차는 긴 보닛의 후방에 상형의 보디를 가지는 형태로부터 시작되어 세단에 발전해, 오랫동안에 걸쳐서 카 디자인의 주류로 계속 되었다.그리고 최근에는, 스페이스 효율을 추구해 독립한 트렁크룸을 잘라 떨어뜨려, 루프를 높인 2 박스의 스타일에가 등장해 왔지만, 그것이 본래는 레트르한 것임은 「PT Cruiser」의 디자인을 보면 잘 안다.
 보디 사이즈는 전체 길이가 4,330 mm이니까 미국차(로서)는 상당히 작은 몸집.
 그러나, 전체 폭은 3 넘버 사이즈, 전체 높이는 1600 mm의 높이를 가지므로, 어른 4명이 하거나 승차해, 한층 더 짐도 쌓을 수 있는 실내 공간을 가진다.
 가격은 2,625,000엔-3,097,500엔.
BMW(독일독일)「3 Series」(앞으로대)
 다양한 보디 형상이 있는 「3 Series」이지만, 쿠페라고 생각된다.
 당시의 가격은 7,300,000엔 정도.
GM(미국미국)「CHEVROLET ASTRO」(절판)
 「ASTRO」는 루프가 비싼 원 박스적인 보디를 가진 미니밴이다. FR 를 기본으로 있어, 국산차로 말하면 NISSAN의 「ELGRAND」가 가깝다.
 엔진을 세로에 둔 후륜 구동이기 위해서 마루의 위치가 높여로, 한층 더 충분한 실내 높이를 확보한 결과, 루프가 비싼 원 박스적인 보디 스타일이 되었다.
 보디 사이즈는 전체 길이가 4,805 mm, 전체 폭이 1,960 mm, 전체 높이가 1,930 mm가 되고 있어 전체 높이는 NISSAN 「ELGRAND」라고 거의 같지만, 전체 길이는 65 mm, 전체 폭은 85 mm만 「ASTRO」가 상회한다.
 타이어 사이즈는 215/75 R15라고 하는 대경 사이즈가 장착되고, 그야말로 아메리칸 미니밴이라고 하는 분위기가 되어 있다.
 당시의 가격은 2,990,000엔-4,950,000엔.
TOYOTA(일본일본)「Isis」
 「Isis」는, 2004년에 TOYOTA가 「GAIA」에 대신해 새롭게 투입한 미디엄 클래스의 미니밴이다.
 그 이름은 고대 이집트의 풍양의 여신에 유래한다고 한다.
 액세스와 스페이스의 혁신을 목표로 해, 사용하는 사람이 보다 쾌적하게, 마음 가는 대로 사용할 수 있는 공간을 테마로 개발되었다.
 최대의 특징은 파노라마 문호 개방 정책(조수석측 센터필러 내장 도어)의 채용.조수석측의 프런트 도어와 슬라이드 도어를 열면, 센터필러가 없는 1,890 mm의 큰 개구부가 태어나 지극히 높은 승강성과 적재성을 실현한다.
 승강구의 지상고를 380 mm와 낮게 설정한 것도 승강성에 공헌한다.
 외관 디자인은 폭이 넓은 난방기 그릴등이 강력함을 표현하고 있다.
 어른 7명이 느긋하게 앉을 수 있는 실내는 다채로운 시트 기구도 자랑으로, 테이블로서도 사용할 수 있는 조수석 탄브르시트,6:4분할 팁 업 기구부착 세컨드 시트,5:5분할 후방 마루밑 격납 기구부착 서드 시트등을 채용해, 다채로운 어레인지에 의해 쾌적한 공간을 실현한다.
 가격은 1,785,000엔-2,730,000엔.

nefco1120 님 고맙습니다 :-)